Datum: 30.09.2024

Nemáme jasně stanovené postupy, jak ekologicky likvidovat baterie z elektroaut, zní z vrakovišť. Volají po certifikaci i zpřesnění legislativy. Stát teď vyjednává změny na evropské úrovni.

Hydraulická ruka se zakusuje do zbytků auta. Vozidlo, které dojezdilo, zanedlouho skončí v drtičce a postupně jej znovu rozloží na jednotlivé prvky. Na vrakovišti v ostravských Vítkovicích ekologicky likvidují stovky aut měsíčně. Z jejich zbytků zrecyklují asi 90 procent materiálů. Z firem v oboru však zní, že nemají státem dané mantinely, jak si poradit s likvidací elektroaut. Přesněji řečeno s bateriemi, které tento typ aut pohánějí.

„Celý proces je v plenkách. Nemáme jasno, jak auta likvidovat. Naše společnost se touto cestou chce vydat. Hledáme správné technologie, zůstává spousta otázek,“ popsal obchodní ředitel firmy SPV Recycling Radek Pěnták.

Akciovka sešrotuje asi 2500 aut měsíčně. Co se týče ekologické likvidace, patří ke špičce na českém trhu. Otazníky však zaznívají i od dalších firem. „Máme podobnou zkušenost. Nejsou k tomu dané postupy,“ uvedl Jiří Hrych z vrakoviště JH Trade. Teplická firma zpracuje 120 až 140 autovraků měsíčně. Monočlánky ze současných aut pracovníci posílají k likvidaci specializovaným firmám.

Elektroauta jsou na českém trhu poměrně krátce, proto zatím končí na vrakovištích jen výjimečně. Třeba po požárech na dálnicích, při nichž asistují hasiči. Auta je potřeba hasit ve speciálních kontejnerech. „Nicméně hasiči elektroauta ani baterie nelikvidují. Hasičský záchranný sbor v souvislosti s požáry elektromobilů do jisté míry řeší pouze zpracování kontaminované hasební vody. U té je stanovena povinnost ekologické likvidace,“ uvedla mluvčí hasičů Klára Ochmanová s tím, že kontaminovaná voda míří k odborným firmám.

Následné sešrotování elektroauta si v takovém případě majitel řeší sám. „Po uvedení vozidla do bezpečného stavu jej hasiči písemným protokolem předají vlastníkovi nebo provozovateli vozidla, a ten má pak povinnost vozidlo a baterii zlikvidovat v souladu s platnými zákony,“ doplnila mluvčí. Nakládání s tímto typem odpadu upravuje zákon o odpadech a upřesňující vyhláška o nakládání s autovraky. „Zákon nám určuje, jak máme nakládat s jednotlivými druhy odpadu, ale baterie z elektroaut neřeší,“ zdůraznil Pěnták. Firma spolupracuje s větší automobilkou. „Likvidujeme jim prototypy elektroaut. Zatím však bez zpracování baterií, které si sama odváží,“ řekl.


Pravidla se upraví

Ministerstvo životního prostředí uznává, že bude nutné normy upravit. „Automobilový sektor se dynamicky vyvíjí a bude zapotřebí legislativně reagovat i na tyto nové trendy. Proto Evropská komise představila návrh nařízení o požadavcích na oběhovost projektů vozidel, o nakládání s vozidly s ukončenou životností,“ uvedla mluvčí ministerstva Veronika Krejčí.

Nařízení má nahradit předešlé regule. „MŽP je do projednávání nařízení aktivně zapojeno a bude akcentovat větší důraz na zpracování elektromobilů, které by mělo být podle názoru MŽP v nařízení podrobněji řešeno, zejména s ohledem na trakční baterie a propojení s úpravou nařízení o bateriích a odpadních bateriích,“ doplnila mluvčí.

Podle Pěntáka by měl stát také zařídit certifikaci společností, které budou schopné tento typ baterií z elektroaut ekologicky zlikvidovat. „Ani tohle zatím řešené není. Je otázka maximálně dvou až tří let, kdy bude potřebovat zareagovat, protože elektroaut se skončenou životností začne přibývat,“ doplnil. Certifikaci však současná vláda nechystá. „MŽP prozatím certifikaci zpracovatelů vozidel s ukončenou životností neplánuje. Nechceme předbíhat regulaci EU, která je právě projednávána,“ reagovala mluvčí.

Na vítkovickém vrakovišti mají plno. Z aut po životnosti recyklují většinu materiálů - běžné i drahé kovy, sklo, plasty či pneumatiky. „Po šrotu je hlad. Vlastníkům platíme přes čtyři tisíce korun za tunu autovraku. Elektroauto obsahuje mnohem víc barevných kovů, víc elektroniky, zlata, měděných kamenů. Šrot bude daleko hodnotnější než u běžného auta,“ doplnil Pěnták.


Složitá recyklace

Současné monočlánky v autech se spalovacími motory umí moderní technologie plně zrecyklovat. Nicméně lithium-iontové baterie používané v dnešních elektromobilech jsou složitější a obsahují desítky různých prvků. „Likvidace na to musí být zařízená. Je k tomu potřeba i speciální kontejner, aby se dalo auto v případě požáru uhasit. Jen kontejner stojí okolo 20 milionů korun. Nyní ho mají k dispozici většinou pouze hasiči,“ řekl Hrych.

Ostravská firma SPV se chce v budoucnu stát českou jedničkou v likvidaci elektroaut. „Budeme muset přibrat zaměstnance a proškolit je. Zatím netušíme, jaké stroje budeme potřebovat. Jak to bude s likvidací baterií elektroaut, je velká otázka budoucna. Proces demontáže, drcení a zpracování se dál vyvíjí a zlepšuje,“ doplnil Pěnták.

Také proto chtějí od státu vědět, jestli budou na vrakovištích jen odbornými „demontéry“, nebo přímo tam stát povolí i úplnou likvidaci moderních aut a jejich baterií „MŽP aktivně vyjednává nové nařízení a bude akcentovat větší důraz na zpracování elektromobilů, které by mělo být podle názoru ministerstva v nařízení podrobněji řešeno,“ podotkla mluvčí Krejčí.